中国经济导报、中国发展网讯 李光 记者邱爱荃报道 松江是上海西南门户，地处长三角城市群中心地带，拥有贯穿南北、承东启西的战略区位优势。作为长三角G60科创走廊的策源地以及先进制造业的聚集地，松江正按照独立的综合性节点城市定位，加速建设上海市域“5+4”物流空间布局中的西南物流中心。

如何抢抓“五个新城”建设机遇，利用好松江“三张王牌”中的松江枢纽建设，发挥长三角多式联运资源配置功能，更好支撑长三角G60科创走廊“6+X”产业集群发展，提升产业链供应链稳定性和竞争力？这是松江区交通委一直关注和思考的课题。经过多方调研和论证，在石湖荡地区打造松江国际多式联运智慧物流枢纽的方案应运而生。

把脉问诊，大兴调查研究

围绕松江的区位条件、交通条件、产业优势，松江区交通委对松江建设多式联运枢纽的迫切性进行了调查研究。

松江的区位条件具有得天独厚的优势。作为服务“一带一路”的重要举措之一，松江以沪昆铁路、沪昆高速为纽带，直通磨憨、磨丁口岸，深入东南亚腹地，实现亚太跨区域的资源配置。同时，利用五条国铁线汇集优势，通过国家铁路干线直达欧洲，服务欧亚板块。松江国际多式联运智慧物流枢纽建成后，将是上海深化国际贸易中心、国际航运中心建设，打造国际化集疏运体系的战略支点，有助于上海加快形成“东西双向互济、陆海内外联动”的新发展格局。

松江作为连接上海与长三角腹地的战略要冲，具备建设区域性枢纽的必要条件。近年来，松江以长三角G60科创走廊为载体，构建“一廊九区”产业空间布局结构，2022年九城市GDP总量达79252.34亿元，进出口总额54263.59亿元，高新技术企业达44187家。通过建设国际多式联运智慧物流枢纽，也将进一步支撑长三角G60科创走廊延伸产业链、提升价值链、打造供应链，成为区域高质量一体化发展的示范和标杆。

在得到充分论证后，松江区进一步探索打造松江国际多式联运智慧物流枢纽的途径。由于物流枢纽在初期缺少上位规划的支撑，枢纽的选址更是精挑细选。立足实际交通条件，最终把目光聚焦到石湖荡地区。石湖荡铁路、公路、水运交通优势尤为显著，能实现零距离、高效率、低成本的铁水、公水、公铁、海铁、海空等高附加值物资的联运转运。其中，铁路方面可利用沪苏湖铁路、沪昆高铁、沪昆铁路、沪杭城际等高铁、普铁线路辐射国际国内；公路方面可依托G60沪昆高速、G1503绕城高速、S32申嘉湖高速等出入口快速接入国家高速公路网络；航运方面可利用黄浦江、斜塘、圆泄泾、油墩港等多条骨干航道通江达海。

蓄势赋能，完善框架定位

项目建设，规划先行。在选址确定后，松江区交通委反复打磨方案，通过广泛征求意见，深入调研思考，不断对其功能进行补充和升级，使得框架一步步完善，定位得以逐渐清晰。

1.0版本基于高铁和普铁线路，开行特快班列和高铁快运等形式的货运列车，打造多式联运物流基地；2.0版引入国际班列、水铁联运功能，开行中欧、中亚、东南亚等国际线路，形成“面向长三角、辐射海内外”的门户物流中心，松江多式联运智慧物流枢纽走向国际；3.0版持续放大铁路效应，结合松江南站和石湖荡铁路货场建设打造“客货兼容”的松江复式枢纽。在4.0版松江国际多式联运智慧物流枢纽方案则以松江枢纽为战略支撑带动区域发展，打造“站城一体”“产城融合”的国际多式联运智慧物流园区，进一步激发人流、物流、资金流、信息流等高端要素加速集聚。

枢纽建成后，预计远期货运规模可达1000万吨，远景货运规模达2000万吨，带动周边区域联动发展。松江区交通委党组书记、主任杨进表示，未来将进一步深化枢纽方案，并加强与国铁集团和市、区各部门对接，早日建成松江国际多式联运智慧物流枢纽，为松江人民带来更多实惠，为长三角G60科创走廊高质量发展添砖加瓦。