近日，湖州市轨道交通建设管理服务中心、湖州市发展规划研究院共同发布的《轨道交通对湖州发展影响及对策研究》提到，湖州地处长三角中心区域，也是沪、杭、宁三大城市的共同腹地。因此，从铁路网的神经末梢逐步成为区域枢纽，拥抱轨道交通，是新时代湖州发展的必然选择。

如今，随着如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）、沪苏湖铁路湖州段等百亿轨道交通大项目相继开工，湖州正在奋力进入轨道交通时代，打造区域重要节点城市。

融入长三角，打造枢纽门户城市，靠的是四通八达的轨道交通网络。而对于湖州百姓来说，“轨道上的湖州”是一份期待。

“今年，轨道交通建设进入加速期。”湖州市轨道交通中心负责人陈纯志表示，不久的将来，我们离兄弟城市更近了。

近日，如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）首个地下车站——银山二路站正式开工，标志着项目地下施工进入实体施工阶段。

湖州交通集团相关负责人告诉记者，银山二路站位于南太湖新区，其所在标段为如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）全线地下工程体量最大、地下线路最长的标段，全长有4.1公里。

据了解，如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）项目起自浙苏省界，经南浔区、吴兴区、南太湖新区、长兴县，终于宁杭高铁长兴站。包括银山二路站在内，全线64.8公里，共设车站11座，平均站间距约5.9公里，计划2027年建成。

沪苏湖铁路，一桥飞架南北。据交通部门最新消息，随着最后一节钢箱梁焊接完成，国内首座高铁与普铁四线并行斜拉桥——沪苏湖铁路跨斜塘航道斜拉桥于近日顺利合龙，标志着沪苏湖铁路全线跨度最大、施工难度最大的特殊孔跨桥梁工程主体结构全部完成，为全线建成通车奠定了坚实的基础。

随着沪苏湖高铁从规划走向现实，作为上海都市圈“1+8”成员和长三角27个中心区城市之一，湖州将实现与上海的高铁直连直通，成为“十字”骨干高铁交汇城市，全面进入高铁新时代，迎来新一轮发展机遇。

“目前沪苏湖铁路南浔站站房框架主体施工全部完成。待南浔站、湖州东站建成后，我市将成为全省首个实现所有区县高铁站线全覆盖的城市，门户枢纽城市地位彰显。”陈纯志介绍，沪苏湖高铁建成后，将大幅拉近我市与上海的时空距离，从2小时高速车程缩短为高铁30分钟沪湖同城。

沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至湖州市湖州站，正线全长约163.8公里，设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站8座车站，计划2024年建成。

而湖州到杭州的新通道——杭德市域铁路工程施工，最近也传来突破性进展。在杭德市域铁路工程斜拉桥的施工现场，随着一台大吨位旋挖钻机隆隆启动，斜拉桥首桩正式开钻，这标志着杭德市域铁路工程施工有了突破性进展。

2020年7月，湖州市提出以“轨道上的湖州”引领枢纽门户城市建设。“十四五”期间，将打造“4321”工程，总投资超过1000亿元，构建快速高效的高铁大通道、便捷绿色的通勤大网络、一体衔接的综合大枢纽。

那时，去往想去的城市，就是一个字——“快”。2025年，湖州将全面建成“十字型”高铁主骨架，沪苏湖高铁2024年建成运营，湖州至杭州西高铁2022年建成运营，与既有宁杭、商合杭高铁共同构成“一纵一横”高铁主骨架，实现与各大城市群和主要城市间的快速联系。湖州百姓通过轨道交通可1小时通达长三角主要城市；3小时就能抵达武汉、南昌、郑州等中部地区核心城市；5小时还能到达京津冀城市群和粤港澳大湾区核心城市。

那时，长三角就像“一座城”。湖州将对接上海大都市圈、杭州都市圈、苏锡常都市圈，打造形成1小时轨道通勤圈。到2025年，各区县建成高效衔接的综合立体交通客运枢纽体系，方便至极。