中国发展网讯 12月9日下午2时，松江区申北四路下穿铁路立交桥及道路工程最后一孔箱涵顺利顶进到达设计位置，提前15天完成结构贯通任务。这标志着新闵地区交通“疏压器”建设提前进入冲刺阶段，也为申北四路2023年顺利通车奠定坚实基础。

申北四路是贯穿沪昆铁路的重大枢纽，也是新桥镇的主干道路。项目道路全线贯通，需要跨越包括沪昆（上下行线）、沪春（上下行线）、金山下行线等8条铁路股道。施工难度之大、涉及铁路之多，在上海地区同类项目中较为罕见，安全风险较大。为尽可能地减少项目施工对周边交通尤其是铁路运营的影响，同时保证施工安全与工程进度，施工单位采用“预制顶进法”代替传统的“现浇法”，选择分离式四孔箱涵的主体框架，施工过程中采用了顶进法施工，将重达14500吨的四孔预制箱涵从预制基坑顶推68.53米至沪昆铁路下方。施工单位中铁二十四局申北四路项目部技术负责人吕志杰介绍：“箱涵顶进施工难点在于火车正常行驶下，我们在铁路下方作业，顶进箱涵，把下穿立交给修好。”

代建单位上海东华地方铁路开发有限公司高级工程师李韦韦告诉记者，箱涵顶进的施工中，全程采用智能监测系统，每1.5米进行一次位移和高程测量，累计测量180余次，数据精确到dmm（丝米），再通过数据分析框架桥的空间偏移变化，严格控制顶进吃土方量，准确调配液压顶组数和压强，将框架桥安全平稳地推进到达设计位置，确保涉铁段顺利贯通。

为保障施工安全、确保施工进度，松江区交通建设管理中心与施工单位、监理单位等项目负责人员多次召开技术研讨会，优化施工方案，增大施工作业面，增加施工班组，24小时不间断施工。交建中心与施工、监理、设备管理、行车组织单位、安监部门形成“六位一体”联合管控机制，密切配合，截至目前，项目共实施166次三级封锁施工，开展历时6个月的邻营、慢行施工。

施工单位还克服了多项技术难点。例如项目在站内铁路涉及到的管线比较多，于是采用轻型托架的一个实用型专利，对既有的管线进行保护，也大大减少了施工过程中的安全风险。

据悉，申北四路跨铁路下穿箱涵顶进施工过程中，上方铁路列车限速至45公里以下。区交通建设管理中心副主任栗慧龙表示，项目计划于元旦前恢复列车正常时速，保障春运高峰期间铁路运力及列车行车安全。项目通车后将大大缓解新闵地区的交通压力，周边市民出行也将更为畅通便捷。（李光）