中国经济导报、中国发展网讯 李光 高胜 记者邱爱荃报道 8月2日10时08分，随着最后一节钢箱梁焊接完成，国内首座高铁与普铁四线铁路并行斜拉桥——沪苏湖铁路跨上海斜塘航道斜拉桥顺利合龙。这标志着沪苏湖铁路全线跨度最大、施工难度最大的特殊孔跨桥梁主体结构全部完成，全线重难点控制性工程建设取得重大突破，为铁路建成通车奠定了坚实基础。

沪苏湖铁路沿线跨越多个高等级航道和道路，共有特殊孔跨连续梁137联，其中100米以上的大孔跨连续梁17联，其中跨斜塘航道斜拉桥位于松江区境内，为时速350公里的沪苏湖铁路和时速160公里客货共线沪昆铁路4条并行桥梁，桥梁总长460米，主跨长260米，是全国首座350公里高速铁路和普速铁路四线并行的桥梁，也是沪苏湖铁路全线难度最大的控制性工程。

跨上海斜塘航道斜拉桥具有桥梁跨度大、结构体系复杂、施工难度高、科技创新多等特点。施工过程中，技术人员先后克服了钢梁吊装因桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等不利因素影响，不间断地对钢梁位移和提升拉力进行实时监测和调整，通过精准控制、精细作业将临时连接构件的精度控制在毫米以内，保证了大桥钢梁吊装后的成桥线形。

该工程开工建设以来，建设单位中国铁路上海局集团上海铁路枢纽工程建设指挥部会同中铁广州工程局集团、中南大学、中铁四院等单位成立课题研究组开展技术攻关，在项目中引入BIM技术等信息化管理手段，不断优化和改进施工方案，为工程建设提供了科技保障，目前已形成发明专利12项、实用新型专利16项。

据悉，目前沪苏湖铁路全线路基工程已累计完成89.2％、桥梁工程完成76.3％、轨道工程完成16.7％、站房工程和四电工程分别完成9.2％和18％，各项目剩余工作量正在全面加速推进。