中国经济导报、中国发展网讯 李光 记者邱爱荃上海报道 甲辰龙年新春来临之际，沪苏湖铁路上海松江站施工现场塔吊林立，各类施工车辆来回穿梭，一派繁忙景象。春节建设脚步不停，广袤的茸城大地上，一条高铁巨龙——沪苏湖高速铁路正蓄势待发。

据了解，目前沪苏湖铁路松江段已实现全线结构贯通，正在全面铺轨，预计2024年底通车。届时，沪苏湖铁路沿线最大新建站——上海松江站同步投入使用，“站城一体、产城融合、客货兼容、数字赋能”的复式松江枢纽美好蓝图正在高质量转化为实景画。

“上海松江站是构建松江‘复式枢纽’的重要客运枢纽，在既有松江南站基础上全面建设升级，设计站体规模为9台23线，预测未来客流规模为2500万人次/年。”松江区交通委员会党组书记、主任杨进向记者介绍松江枢纽推进情况。目前，上海松江站的主体工程结构施工已完成86%，桩基、承台、墩柱施工已完成，部分标段转入二次结构、梁板施工阶段。

值得一提的是，沪苏湖铁路上海虹桥站至上海松江站高铁时速限速为160公里/小时，上海松江站至省界高铁设计时速目标值为350公里/小时，这无疑将使松江枢纽对长三角区域的辐射作用进一步增强，为落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑，成为真正意义上的上海西南门户枢纽。

在建设客运枢纽的同时，松江区正结合铁路石湖荡货场，规划建设国际多式联运物流枢纽。当前，正开展石湖荡国际智慧物流小镇规划研究工作，研究范围覆盖松江新城西部地区，合计约52平方公里。松江多式联运物流枢纽概念性规划设计范围约4.1平方公里，聚焦物流枢纽周边的石湖荡集镇中心，规划将明确目标定位，优化空间布局，构建高效、便捷的综合交通集疏运体系，打造面向国内国际双循环的“一带一路”开放联运支点，长三角G60科创走廊上集仓储物流、智慧商贸、多式联运于一体的智慧物流枢纽。

早在去年11月8日，第六届中国国际进口博览会2023科创走廊高质量发展要素对接大会上，就发布了松江国际多式联运物流枢纽方案，并共同见证“中老班列-G60号”首发。当时，首班列车由松江区集中组织货源，货物品种涵盖工程机械、电子设备、光学仪器等，共39标箱。今年1月10日，第二班列车顺利发车，共39标箱。“我们正在研究‘中老班列-G60号’常态化开行相关事宜。待松江多式联运物流枢纽投入使用后，‘G60号’班列将以松江国际多式联运枢纽为始发站，以沪昆铁路、沪昆高速为纽带，推进亚太跨区域资源高效流通和配置。”杨进表示。